Тормозные колодки выделяют более вредную пыль, нежели выхлопные газы автомобиля
Недавно по новому исследованию исследователей была раскрыта вроде как – будто шокирующая правда: микроскопические частицы, выделяемые при торможении автомобиля, имеют более опасные свойства, нежели от выхлопных газов автомобилей, вернее их ДВС, то бишь двигателей внутреннего сгорания, как на старом добром бензине, так и классическом дизельном топливе. Учеными предупреждается – эта невидимая глазу угроза, которую мало кто берет во внимание, уже сегодня имеет влияние на наше здоровьице, ну и окружающую среду конечно.
Как тормозные колодки, эти неотъемлемые части авто, стали тихими убивцами чистого воздуха и что же можно с этим поделать? Почему пора бы обратить своё внимание на происходящее у нас под колесами.
Переход на электромобили зачастую преподносится еще одним средством борьбы решения экологических проблем, которые связываются с транспортными средствами. Но и это «революционное» решение не избавляет всех нас от этих вредных выбросов, сопровождающих эксплуатацию авто. В то время когда трубы выхлопа электрокаров остаются чистенькими, их тормозные системы продолжают и продолжают выделение опасных частиц, которые – то на сегодня и не имеют никакой так сказать регуляции.
Многими считается, что электромобили есть главное оружие в борьбе и с изменениями в климате и загрязнении воздуха. А по последним исследованиям исследователей, они (мобили) не очень – то и безобидными являются, как нам кажется. Образуемая при работе, как и у электромобилей, так и авто с ДВС, тормозная пыль может быть ещё токсичнее, нежели выхлопы дизелей. Учеными утверждается, что вдыхание нашими легкими этих частиц вполне сравнимо с такой ситуацией, когда мы бы вдохнули пресловутую угольную пыль «полнейшей» грудью.
«Электроавтомобили» тяжелее значит и опаснее?
От электромобилей нет выделения вредных выхлопов, но их эксплуатация ведет к образованию микрочастиц от стирающихся при работе тормозных колодок. Эти мобили применяют активно так называемое рекуперативное торможение, снижающее нагрузку на работу традиционных тормозных систем, при этом естественно производящие значительное количество частиц пыли. А причина в их массе. Эти кары в правиле тяжелее свих бензиновых и дизельных «братьёв», что и ведет к повышенному износу этих тормозных колодок с шинами. При каждом останове такого электроавто и приводится к большому количеству выброса микрочастиц в окружающую среду.
Немного об этом рекуперативном торможении: это методика использования энергии теряемой процессом торможения авто, дабы подзарядить его аккумуляторы. Обычное авто просто теряет энергию инерции при торможении, рекуперативное торможение предусматривает работу электродвигателя электрокары в генераторном режиме, то бишь идет накопление энергии в аккумулятор, для дальнейшего её использования.
Невидимый враг – тормозная пыль
Учеными было изучено влияние на здоровьице человека этой, теперь уже пресловутой, тормозной пыли. Были протестированы несколько типов колодок с минимальным количеством металла, полуметаллические, керамические и так называемые органические. Результаты оказались вроде как необычными – органические колодки, считающиеся более экологичными приводили к наибольшему воспалению в легких человека, то бишь оказались более токсичными нежели выхлопы дизеля.
Такие колодки имеют наибольше распространение, к примеру, в пресловутых США, так как считаются доступными, долговечными с низким уровнем шума. Но медные волокна, входящие в состав накладок этих колодок, заменившие вредный асбест, оказались опасны для здоровья, так как медную пыль и связывают с развитием раковых заболеваний, астмы, бронхитов с другими хроническими болячками легких и не только их.
Меры применяемые к «регулированию тормозов» и что далее?
В тех же пресловутых США, в некоторых штатах, ограничивается содержание Cu в тормозных колодках. Но эти меры в первую очередь направляются не на защиту людей, а на защиту водных экосистем. Европа должна в 2026 году принять нормы так называемого Евро – 7, призванные к регулированию выбросов тормозной пыли, но это будет применено лишь к новым авто, существующих не коснется.
На сегодня в мире нет, практически, нормативов регулирующих выбросы транспортных средств, куда включается и износ шин, являющихся значительным источником загрязнений. Электрокарами, не глядя на вроде как и их преимущества, проблема не будет решена полностью, «ихним» весом с использованием фрикционных тормозов делает эти транспортные средства хорошим таким источником тормозной пыли с микрочастицами от шин.
Что же далее? Очевидно, что переходом на электромобили можно решить лишь часть проблем. Дабы в действительности снизить вредной воздействие «транспортных машин» на окружающую среду, конечно же и на здоровьице людей, необходимо бы разработка новых стандартов использования систем торможения и шин. Ну и конечно же следовало бы и увеличить инвестиции в технологии, минимизирующие образование различных пылей.
Пока что на сегодня тормозная пыль есть скрытая угроза, задуматься о которой надо бы уже сегодня, а выхлопные газы, состав (диоксид углерода, альдегиды, диоксид серы, сажа, оксид углерода и тд.) которых состоит черт – те из чего, не очень – то и вреден по сравнению с тормозным путем нашего здоровья, а что мы делаем, когда «проводим время» в пробках, не смотря на кондиционеры, фильтры забора воздуха, всяческие его очистители и тд., многочасовые переезды по оживленным трассам…наверное дышим всем этим?
